齒輪油泵齒輪為了避開結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)，仍采用普通的結(jié)構(gòu)形式，同時增大中心距及齒寬。根據(jù)廠方要求，中心距及齒寬均取成與現(xiàn)有的3m減速機(jī)(前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)減速機(jī))相同。但現(xiàn)有的3m減速機(jī)承載能力不足。故第二方案的主要目標(biāo)是在原有3m減速機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高承載能力，采取的主要措施：改善材料：將原鑄鋼整體大齒輪改為合金鋼鍛鋼齒圈鑲?cè)κ浇Y(jié)構(gòu)，齒輪材料牌號也進(jìn)一步提高。這樣可以提高大齒輪的接觸疲勞極限應(yīng)力及彎曲疲勞極限應(yīng)力，從而提高了油泵齒輪的接觸強(qiáng)度及彎曲強(qiáng)度。優(yōu)選傳動比方案：以兩級接觸強(qiáng)度相近及盡可能提高彎曲強(qiáng)度為目標(biāo)，優(yōu)化傳動比分配方案，現(xiàn)有的傳動比分配計算公式一般都是以兩級接觸強(qiáng)度及齒輪總重量最小為原則導(dǎo)出的，但這些公式都是以簡化的強(qiáng)度公式為基礎(chǔ)，考慮的因素不夠全面，例如載荷大小，齒輪在軸上的位置，齒輪材料極限應(yīng)力的高低等因素都影響齒向載荷分布系數(shù)KHβ及齒間載荷分配系數(shù)KHα，從而影響接觸強(qiáng)度。本文利用計算機(jī)輔助設(shè)計對不同傳動比方案，在精確計算的基礎(chǔ)上，以兩級接觸強(qiáng)度相近及彎曲強(qiáng)度較高為主要目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)選。